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Private Finanzierung und Schiffbau im Königreich Aragon (1200 - 1350 n. Chr.)

Private Finanzierung und Schiffbau im Königreich Aragon (1200 - 1350 n. Chr.)

Private Finanzierung und Schiffbau im Königreich Aragon (1200 - 1350 n. Chr.)

Von Federico Foerster Laures

Tropis Symposium ProceedingsVol. 3 (1989)

Einleitung: Die Vereinigung Kataloniens mit Aragon zu Beginn des 12. Jahrhunderts schuf eine Macht, die den Handel und die Herrschaft über das Mittelmeer ausweiten konnte. Die Könige von Aragon betrachteten bald den Vorteil, die Bräuche, die seit der Antike den Schiffbau und den Seehandel in Katalonien geregelt hatten, in Gesetze umzuwandeln, die überall in ihrer Herrschaft eingehalten werden sollten. Es war Peter der Große, der 1340 dieses Verfahren einleitete. Diese Gesetze, die als „Bräuche des Meeres“ bekannt sind (Kostüme de la mar) sind die Erweiterung der „Verordnungen der Küste“ (ordinaciones de la ribera) von Barcelona von 1258 und bestätigen alte Systeme zur Finanzierung des privaten Schiffbaus und zur Regulierung der Beziehungen aller, die im Seehandel tätig waren. Die zentrale Person all dieser Gesetze war der Reeder (Senyor de la Nau).

Hier interessieren wir uns nur für private Finanzierung und Schiffsbau. Daher werden wir die Beziehungen des Reeders zu den Seeleuten, den Kaufleuten, die das Schiff gemietet haben, oder den Pilgern, die es betreten haben, nicht berücksichtigen. Wir haben aus diesen Gesetzen die Absätze extrahiert, die sich auf den Schiffbau und die Mittel zu dessen Finanzierung durch die Partnerschaft mehrerer Personen beziehen, die auf den als Reeder konzipierten vertrauen (Senyor de la Nau) wer würde den Bau des Schiffes verwalten und das Frachtgeschäft auf dem Schiff führen. Die Übersetzung dieser Absätze folgt diesem Papier als Anhang, der ursprüngliche Stil wurde modernisiert, um die ermüdenden Wiederholungen der alten Schrift zu vermeiden.

Diese Gesetze gingen sehr detailliert auf die Rechte und Pflichten der Partner ein, die das Unternehmen gegründet hatten, um das Schiff für den Güterverkehr zu bauen. Der Reeder war der Partner, der das Geschäft förderte und immer als Vertreter der Gesellschaft auf dem Schiff unterwegs war, ähnlich wie der Manager oder Delegierte der Partner. Die Gesetze berücksichtigten nicht den Fall eines einzelnen Schiffseigners, da es keine zu regulierenden Beziehungen gab.


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