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Gloster Meteor F Mk.III im Flug

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Dieses Bild zeigt die Gloster Meteor F Mk.III, die beste Version des Flugzeugs, die während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurde

Gloster Meteor, Großbritanniens gefeierter Jet der ersten Generation, Phil Butler und Tony Buttler. Dies ist ein detaillierter, gut illustrierter und gut geschriebener Blick auf die Entwicklungs- und Servicegeschichte des Gloster Meteor, sowohl in britischer als auch in ausländischer Hand. Das Buch behandelt die Entwicklung der E.28/39, des ersten britischen Düsenflugzeugs, und die Entwicklung der Meteor, befasst sich ausführlich mit dem Prototyp-Flugzeug, den verschiedenen Versionen der Meteor und ihren britischen und ausländischen Dienstkarrieren. [Mehr sehen]


Beschreibung

Die Seemeteor F Mk 3 ist ein britischer Düsenjäger auf Rang V mit einer Kampfwertung von 7,7 (AB) und 7,3 (RB/SB). Es ist seit dem Start des Open Beta-Tests vor Update 1.27 im Spiel.

Auf den ersten Blick glauben die meisten Piloten, die den Sea Meteor mitnehmen, dass er genau das hat, was sie schon immer vom Meteor F.3 wollten - Geschwindigkeit. Aus diesem Grund versuchen sie oft, das zu tun, was sie in der F.3 getan haben - den Kampf um die Runde - und enden ohne Flügel. Der Hauptunterschied zwischen dem Meteor F.3 und dem Sea Meteor sind die schwächeren Flügel. Während Sie beim Meteor F.3 volle Gs ziehen und damit davonkommen könnten, reißt der Sea Meteor sofort, wenn er über 700 km/h falsch gehandhabt wird. Verwenden Sie Ihre Bremsklappen und versuchen Sie, die Geschwindigkeit des Sea Meteor bei einem Tauchgang zu bändigen, denn wenn Sie zu schnell nach unten gehen, wird es nicht die Kompression sein, die Sie umbringt - Ihre Unfähigkeit, hochzuziehen, beruht auf der Schwäche Ihrer Flügel. Ihre Geschwindigkeit auf gerader Linie ist wirklich eine Verbesserung gegenüber der F.3, und jetzt wird es sogar den gefürchteten B-57s schwer fallen, vor Ihnen davonzulaufen - tatsächlich erreicht der vollständig verbesserte Sea Meteor normalerweise seine Redline-Geschwindigkeit in einer Geraden und kann im Horizontalflug leicht die Flügel abreißen, wenn Sie nicht aufpassen.


HyperScale-Foren

danke für dieses grandiose foto! EE326 war einer der ersten 15 F.3 Meteor mit Welland-Motoren. Dies ist die Konfiguration, die Airfix bereitstellt. "Meine" projizierte EE411 hat Rolls-Royce Derwent-Triebwerke mit kürzeren Düsen (ist das ein korrekter Ausdruck?).
Das Bild ist auch sehr hilfreich bei der Bestimmung der Notwendigkeit scharfer Hinterkanten. Die Profile von Flügel und Leitwerk sind relativ dick, aber die TEs sind wirklich dünn - daran muss ich arbeiten.

17.01.2019 #12 2019-01-17T06:46

Hmmm. Derwent-Motoren sagen Sie?

Hier ist EE455 für Sie, beschrieben als "Gloster Meteor F Mk.III EE455 vor der Modifikation auf Mk.IV".

FWIW, ich sehe auf der Wings Palette-Website (von der ich weiß, dass sie nicht immer für ihre Genauigkeit bekannt ist), dass es eine Abbildung Ihres ausgewählten Flugzeugs gibt:

Interessanterweise ist es mit den längeren Düsenauspuffen, wie auf dem Foto von EE326, dargestellt und nicht mit den kürzeren Derwent.

Auf Britmodeller gab es vor einiger Zeit eine ziemliche Diskussion über die Unterschiede zwischen frühen und späten F.III's, die Sie hier finden können:

Es hatte dieses interessante Foto und die Bildunterschrift, die Ihnen helfen können:

"Ich werde später einen umfassenderen Beitrag schreiben, aber es gibt ein anderes Detail, das einen Meteor mit einem Derwent 1-Motor identifiziert, und nicht die Länge der Endrohre. Es gibt eine Entlüftung, die nur bei Mk.IIIs auf der Gondel in der 10-Uhr-Position zu sehen ist, frontal. Sie können es hier sehen und bevor es jemand sagt, ist das nächste Flugzeug KEIN Mk.IV!"

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Schauen Sie auch hier:

wo Sie diese nützlichen Fotos finden, nämlich zunächst ein spätes F.III:

20.01.2019 #13 2019-01-20T19:29

Zuerst möchte ich Harry für all dieses hilfreiche Material danken. Mein Modell von EE411 wird die kurzen Gondeln (wie im Bausatz) mit verkürzten Strahlrohren haben. Lange Gondeln erschienen später mit der letzten Charge von Meteor F.IIIs gebaut. AFAIK Meteor F.IIIs hatten keinen ventralen Abwurftank.

Heute konnte ich etwas Arbeit einbringen. Die Hauptteile wurden mit 400 & 600er Schaumstoffpads (Tamiya) trocken geschliffen, wobei besonderes Augenmerk auf das Erreichen dünner Hinterkanten gelegt wurde.

Der Landescheinwerfer unter dem linken Außenflügel wurde früher installiert und hatte Zeit zum Aushärten. Es wurde jetzt poliert.

Das Cockpit hat einige Details erhalten. Die ursprüngliche Position der Instrumententafel ist zu weit vorne. Es wurde entsprechend neu positioniert. Die Pilotenfigur stammt aus dem Revell-Set der RAF-Flugbesatzungen und des Bodenpersonals. Ich habe mich für diesen entschieden, da er eine Sauerstoffmaske hat. Sein rechter Arm muss noch befestigt werden.

Der untere Flügel wurde mit einem Materialblock versehen, um eine solide Basis für den Stand zu schaffen. Es wurde ein Loch gebohrt, um später einen 1,5 mm Stahldraht aufzunehmen.


Das ist alles für heute. Allen eine gute Woche!

03.03.2019 #14 2019-03-03T21:00

Hallo zusammen!
Bei diesem Projekt wurden Fortschritte gemacht, aber ich habe seit einiger Zeit nichts mehr gepostet. Hier sind einige Fotos.

Für den Süll über der Instrumententafel und für den Bereich hinter dem Cockpit habe ich Schablonen aus Kreppband gemacht und Plastikfolie geschnitten. Ich habe einige strukturelle Details hinzugefügt, um das Visier und den Bereich unter der hinteren Haube darzustellen.

Die Meteor hatte auffällige Navigationslichter an den Flügelspitzen. Ich habe diese aus ziemlich klobigen Blöcken gemacht, die aus Zahnbürstenmaterial geschnitten wurden. Es dauerte nur ein paar Minuten, um sie zu Dremel zu dimensionieren. Anschließend wurden sie passend geschliffen und poliert.

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Der Flügel wurde bis zum Rumpf angeboten und passte recht gut, außer am Heck des Flügels zur Rumpfverkleidung. Ich habe einen Abstandshalter hineingelegt, grob aus einem der Angüsse geschnitten. Nach dem Trocknen des Zements etwas schleifen und es sah gut aus.

Airfix hat die Querruder mit großen externen Massenausgleichen geformt. Beim ursprünglichen Meteor wurden die externen Massenbilanzen zu Beginn des Flugtestprogramms durch interne ersetzt.
Tamiya Basic Kitt zur Rettung.

Jetzt muss ich noch den Baldachin montieren, der sollte ganz gut passen. Nach dem Maskieren kann ich die Baldachinrahmen schwarz lackieren und dann eine Grundierung auftragen. Die Gravur muss folgen.

03.03.2019 #15 2019-03-03T21:32

Vielen Dank für die Dremeling-Bilder, es hilft mir, das auch eines Tages auszuprobieren

Ich nehme an, Sie verwenden Sekundenkleber, da Zahnbürstenplastik ganz anders sein kann und mit normalem Kleber möglicherweise nicht so gut haftet?

Sicherlich steckt viel Hingabe in diesem Bausatz - ich habe das Gefühl, dass es am Ende eine echte Schönheit wird

William De Coster / Belgien / Plastikgeschichten / Plastiksammlungen

So wie es die perfekte Frau nicht gibt, werde ich nie ein perfektes Modell bauen.
Bringt mich auf eine Stufe mit Gott

03.03.2019 #16 2019-03-03T21:38

Ja, ich habe Superkleber für das Zahnbürstenmaterial verwendet. Ich bin vor kurzem auf Pattex "Gold" Sekundenkleber umgestiegen - das habe ich auf vielen Ihrer Baufotos gesehen. Es funktioniert perfekt.

03.03.2019 #17 2019-03-03T21:53

Danke für die Bestätigung des Klebers, also muss ich es wohl bei einem meiner nächsten Builds ausprobieren

William De Coster / Belgien / Plastikgeschichten / Plastiksammlungen

So wie es die perfekte Frau nicht gibt, werde ich nie ein perfektes Modell bauen.
Bringt mich auf eine Stufe mit Gott

03.03.2019 #18 2019-03-03T23:30

Gefällt mir sehr gut, was ich bisher sehe, Christian. Dieser Meteor ist ein schöner Bausatz

17.03.2019 #19 2019-03-17T19:08

Hallo zusammen!
Die Frist für dieses GB rückt in Sicht. nur noch zwei Wochen** . müssen schneller arbeiten. meine Baugeschwindigkeit ist nicht wirklich Meteor-like :-)

**Korrektur: Es wurde bis Ostern verlängert. perfekt!

Die Heckpartie dieses ansonsten gut passenden Bausatzes hat viel Arbeit in Anspruch genommen. Um die obere und untere Fläche des hinteren Rumpfes in eine Linie zu bringen, muss ich eine Asymmetrie im Heck erzeugt haben. Der Abschnitt, in dem das Rücklicht untergebracht ist, zeigte eine ziemlich große Stufe. Sehr sorgfältiges Feilen und Schleifen in mehreren Abendsitzungen führte zu einem akzeptablen Ergebnis.

Das Seitenleitwerk hat ein ziemlich dickes Profil und auch hier musste viel geschliffen werden. Die Höhenleitwerkshälften habe ich weggelassen, um das Gravieren der Seitenruder und der hinteren Rumpfsektionen zu erleichtern.

Das Umschreiben wurde am Flügel begonnen. Der schwierigste Teil ist die Simulation der Verkleidungen der äußeren Flügelgelenke, also habe ich damit angefangen. Ich hatte sie komplett abgeschliffen, da Airfix sie ziemlich dick geformt hatte. Die innere Naht wurde zuerst geritzt. Dann habe ich eine Schablone ausgeschnitten und die äußere Linie reproduziert. Dies muss natürlich dreimal wiederholt werden. Ich habe drei davon symmetrisch. Nein. 2 ist etwas daneben. :-)

Nach einer ziemlich langen Session war der obere Flügel fast fertig. Dann verlor ich die Konzentration und produzierte eine Panne. Es wurde geglättet und ist nach dem Grundieren nicht mehr zu sehen. Aber ich habe dies als Hinweis genommen, damit aufzuhören. Nur die Trimmklappe des linken Querruders. und dann nenne es einen Tag.


Das Modell wie es jetzt ist. Übrigens, nach dem Anreißen benutze ich einen 0,3 mm Bleistift, um durch die Linien zu gehen und dann mit etwas feiner Stahlwolle nachzuarbeiten.



Gloster-Meteor

Das Projekt zum Bau eines Düsenjägers begann im August 1940. Entworfen von George Carter bei der Gloster Aircraft Company, wurden acht Prototypen des Gloster Meteor Mk. Ich wurde in den nächsten vier Jahren produziert. Schließlich entschied man sich für den von Frank Whittle entworfenen Turbojet.

Der Gloster Meteor Mk. Ich machte seinen Erstflug am 15. Mai 1941. Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 415 mph (667 km) und eine Reichweite von 1.340 Meilen (2.156 km). Es war 41 ft 3 in (12,58 m) lang, hatte eine Spannweite von 43 ft (13,11 m) und war mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet.

Die ersten 20 Flugzeuge wurden im Juni 1944 an die Royal Air Force ausgeliefert. Die Gloster Meteor Mk. Am 27. Juli 1944 sah ich zum ersten Mal einen Einsatz gegen die fliegende Bombe V1.

Der Gloster Meteor Mk. III erschien erstmals im Januar 1945 und nahm an Missionen über Nazi-Deutschland teil. Zu diesem Zeitpunkt war die Luftwaffe jedoch praktisch zerstört und traf im Kampf nie auf die führenden deutschen Jäger.

Gloster Meteor Mk. III


Gloster Meteor F Mk.III im Flug - Geschichte

Gloster Meteor Mark III von Eric Greenwood

Gloster Meteor Mark III, pilotiert von Eric Greenwood, in Herne Bay, am 7. November 1945.

Triebwerk(e): Zwei Rolls-Royce Derwent V mit 3500 Pfund Schub.

Höchstgeschwindigkeit: 970 km/h.

Dienstobergrenze: 15240 Meter.

Die Monate unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren eine Periode, in der Großbritannien kurzzeitig die weltweite Vormachtstellung in der Luftfahrttechnik behielt, ähnlich wie es unmittelbar nach dem Waffenstillstand von 1918 dieses Land hatte. An der Spitze dieser Vormachtstellung war die Rolls-Royce Ltd., deren erste Turbojet-Triebwerke die Gloster Meteor antrieben, das einzige Turbojet-Kampfflugzeug, das während des Krieges auf alliierter Seite in Dienst gestellt wurde. Entschlossen, diese Vormachtstellung auf theatralischste Weise zu demonstrieren, wurde beschlossen, die Erscheinung dieses Flugzeugs im Rennen um den weltweiten Fluggeschwindigkeitsrekord zu sponsern. So begannen die Arbeiter der Gloster Aircraft Company Ende des Sommers 1945 mit der Vorbereitung von zwei Meteor-Flugzeugen. Cheftestpilot der Firma war damals Eric Stanley Greenwood.

Geboren am 28. November 1908 diente Greenwood zwischen 1928 und 1933 in der Royal Air Force, bevor er ein Jahr lang Chefpilot der British Flying Boats wurde. Er trat 1936 der neu gegründeten Hawker Siddeley Group bei und war zwischen 1937 und 1941 als Hilfstestpilot von Armstrong Whitworth tätig. In den folgenden drei Jahren war er als Cheftestpilot der Air Service Training Ltd Flüge aller amerikanischen Jäger - sowie einiger Bomber -, die bei der RAF in Dienst gestellt wurden. 1944 trat Greenwood der Gloster Aircraft Company bei und leitete sofort die Entwicklungsflüge der Meteor, die in dieser Zeit bei der 616th Squadron der RAF in Dienst gestellt wurde.

Die glückliche Kombination der Struktur der Gloster Meteor- und der Rolls-Royce Derwent-Turbojet-Triebwerke wurde durch die Flugberichte von Greenwood bestätigt, und die Meteor Mark III wurde so modifiziert, dass sie riesige Gondeln für die Aufnahme von Triebwerken mit großer Leistung aufnehmen konnte und die Geschwindigkeit von das Flugzeug auf das theoretische Maximum von 940 km/h auf Meereshöhe oder 0,76 Mach. Mit der Unterdrückung der Bewaffnung, einem speziellen Finish der Außenflächen und einer sorgfältigen Auswahl der günstigsten meteorologischen Bedingungen sollte die Marke von 965 Stundenkilometern überschritten werden.

Zwei Meteor mit ähnlichen Eigenschaften, mit den Seriennummern EE454 und EE455, wurden von Group Captain Hugh Wilson, einem der erfahrensten Turbojet-Piloten der RAE Farnborough, der die Piloten der 616th Squadron ausgebildet hatte, bzw. von Eric Greenwood pilotiert. Am 7. November 1945 stellte Wilson bei einem Drei-Kilometer-Rennen in Herne Bay in Kent einen neuen weltweiten Fluggeschwindigkeitsrekord auf, als sein Flugzeug 975,66 km/h erreichte und den Rekord von 754,8 km/h bei weitem übertraf sechs Jahre zuvor von Fritz Wendel gesetzt. Das in der Abbildung dargestellte Flugzeug von Greenwood erreichte 970 Stundenkilometer. Das Foto unten zeigt die Meteor EE454, während sie von Stützen auf dem Luftwaffenstützpunkt Moreton Valence in Gloucester während der Vorbereitungen für den Flug unterstützt wird, bei dem sie den weltweiten Fluggeschwindigkeitsrekord aufgestellt hat.

Greenwood war auch der erste Pilot der Welt, der ein Turboprop-Flugzeug bemannte, eine Meteor mit der Seriennummer EE227 und angetrieben von Rolls-Royce Trent-Triebwerken, die am 26. September 1945 von Church Broughton flogen. Er blieb einige Zeit bei der Gloster Aircraft Company Jahre, bis er 1956 zur Beagle Aircraft Ltd. wechselte, wo er stellvertretender Geschäftsführer wurde.


Luftkampf zwischen Gloster Meteor und ME262

Ich wollte mich nur bedanken, das habe ich gebraucht. Es hat mich zum Lachen gebracht! Als weiterer leidenschaftlicher Student eines anderen historischen / technischen Nischenthemas verstehe ich, woher Sie kommen.

Ewigkeit

Kommt drauf an Wenn Der Zusammenstoß fand statt, wie bereits erwähnt, hatten beide Flugzeuge verschiedene Modelle, die ihre Leistung veränderten.

Brunnen ein Britische Regierung, die von einer anderen Partei geführt wurde als während des Krieges*. Nachdem die erste Lieferung gemacht und der Schaden angerichtet war, hatte es keinen Sinn mehr, den Auslandsverkauf einzuschränken.

*Ja, ich weiß, dass Labour Teil des Churchill-Kriegsministeriums war.

Ich dachte wirklich an die erste Generation beider Kämpfer. Beide wurden ungefähr zur gleichen Zeit entwickelt (obwohl die ME262 früher einsatzbereit war), also sagen wir August / September 1944, kurz nachdem die Meteor einsatzbereit war. Sie verirren sich zufällig und einzelne Kämpfer von jedem treffen sich über den Kanal?

Peg Bein Pom

Riin

Michele

Daran habe ich starke Zweifel, auch wenn sich mein vorheriger Beitrag auf den wahrscheinlicheren Rahmentermin für eine Verlobung im Frühjahr 1945 bezog.

Im September 1944 gibt es diese Geschwindigkeitslücke, ja. Na und? Unter der Annahme der idealen Feldbedingungen, die im OP vorgeschlagen werden, wenden sich beide Jäger dem Feind zu und beginnen von der Reisegeschwindigkeit aus zu beschleunigen, da beide bei schneller Beschleunigung schlecht sind und daher beide Piloten entscheiden, dass sie die Geschwindigkeit überqueren müssen.
Sie haben also einen ersten ballistischen Kontakt, bei dem die kombinierte Geschwindigkeit so ist, dass die beiden Ziele für einen kleinen Bruchteil einer Sekunde in Reichweite sind - die Chance besteht, dass beide Piloten verfehlen.

Und dann? Wie bereits erwähnt, sind beide Kämpfer im echten Luftkampf schlecht, weil sie so wendig wie ein 18-Wheeler sind, und das umso mehr bei Höchstgeschwindigkeit. Mit ebenso geschickten Piloten können sie wahrscheinlich nur einen weiteren Frontalpass erzielen - mit wahrscheinlich dem gleichen Ergebnis. Der Geschwindigkeitsvorteil würde nur zählen, wenn die Meteor zuerst den Kontakt abbrechen würde, was aus strategischen Gründen unwahrscheinlich ist und auch für den britischen Piloten offensichtlich wäre.

Riin

'Dogfighting' ist sowieso scheiße, die japanischen Kämpfer waren großartige Dogfighter und wurden von guten Tauchern wie der P40 und Wildcat ausgepeitscht.

Sie bleiben jedoch bei dem, was Sie bekommen, also könnten sich diese Jets in einem sich drehenden Kampf befinden.

Simon

Riin

Zinkkrieger

Cryhavoc101

Ich habe verstanden, dass der Meteor relativ wendig war?

In Versuchen könnte es anscheinend mit einem Taifun mithalten?

Okay, ein Tiff ist kein Spit, aber es ist kein Slouch

Ich weiß, dass sich die 262 wie ein Öltanker drehte, aber ihre Beute war B17 und B24, also spielte es in ihrer Hauptrolle keine Rolle - ich bin mir nicht so sicher, ob sie in einem Wendekampf gut wäre und ich wäre überrascht, wenn ein Pilot es sich erlauben würde tun Sie dies in dieser Phase des Krieges - Boom und Zoom oder ist es so.

Und während die Deutschen 'Experten' in ihre Kampfflugzeuge steckten, ist meines Wissens nach auch die RAF des Geschwaders Nr. 616 mit erfahrenen Piloten besetzt - und vergessen Sie nicht, dass der 'Plan' sehr gut ausgebildete 'Rookies' in großer Zahl lieferte

Also ein früher 45er Zusammenstoß von 262 Versen Meteor - ich denke, würde von der Positionierung und dem Geschick des Piloten abhängen - wobei der 262 einen geringfügigen Vorteil in Bezug auf Geschwindigkeit (vernachlässigbar) und der Meteor den Vorteil bei Drehung und Bewaffnung hat *


*die Mk5 20mm Hispanio 404 (die eine 20-mm-Granate mit 850 U/min bei 879 M/S abfeuern) sind für diese Art von Kampf besser geeignet als die langsamer feuernde und langsamere Granate (MK108 feuerte eine 30-mm-Granate mit 540 M/S bei 650 U/min ab) )

Die größere deutsche Granate machte mehr Sinn, wenn sie gegen eine B17 oder B24 eingesetzt wurde, da es mit ihren 85 Gramm RDX-Sprengstoff (gegenüber 14 Gramm bei den 20 mm) nur eine Handvoll Treffer brauchte, um die Bomber zu deaktivieren


Gloster-Meteor


Die Gloster-Meteor war der erste britische Düsenjäger und das einzige Düsenflugzeug der Alliierten, das während des Zweiten Weltkriegs Kampfeinsätze durchführte. Die Entwicklung der Meteor basierte stark auf ihren bahnbrechenden Turbojet-Triebwerken, die von Frank Whittle und seiner Firma Power Jets Ltd 1943 und nahm am 27. Juli 1944 mit No. 616 Squadron RAF den Betrieb auf. Die Meteor war in ihrer Aerodynamik kein ausgeklügeltes Flugzeug, erwies sich aber als erfolgreiches Kampfflugzeug. Glosters ziviler Meteor F.4 Demonstrator von 1946 G-AIDC war das erste zivil registrierte Düsenflugzeug der Welt. ΐ] Mehrere Hauptvarianten des Meteors beinhalteten technologische Fortschritte in den 1940er und 1950er Jahren. Tausende von Meteoren wurden gebaut, um mit der RAF und anderen Luftstreitkräften zu fliegen und blieben mehrere Jahrzehnte im Einsatz.

Die Meteor sah im Zweiten Weltkrieg nur begrenzte Aktionen. Meteore der Royal Australian Air Force (RAAF) kämpften im Koreakrieg. Mehrere andere Betreiber wie Argentinien, Ägypten und Israel flogen Meteore in späteren regionalen Konflikten. Spezielle Varianten des Meteor wurden für den Einsatz in der fotografischen Luftaufklärung und als Nachtjäger entwickelt.

Die Meteor wurde auch zu Forschungs- und Entwicklungszwecken eingesetzt und um mehrere Luftfahrtrekorde zu brechen. Am 7. November 1945 wurde der erste offizielle Fluggeschwindigkeitsrekord eines Düsenflugzeugs von einer Meteor F.3 mit 606 Meilen pro Stunde (975 km/h) aufgestellt. Im Jahr 1946 wurde dieser Rekord gebrochen, als ein Meteor F.4 eine Geschwindigkeit von 616 Meilen pro Stunde (991 km/h) erreichte. Andere leistungsbezogene Rekorde wurden in Kategorien wie Flugzeitausdauer, Steigrate und Geschwindigkeit gebrochen. Am 20. September 1945 flog eine stark modifizierte Meteor I, angetrieben von zwei Rolls-Royce Trent-Turbinentriebwerken, die Propeller antreiben, als erstes Turboprop-Flugzeug. Α] Am 10. Februar 1954 machte ein speziell angepasster Meteor F.8, der "Meteor Prone Pilot", der den Piloten in eine Bauchlage brachte, um Trägheitskräften entgegenzuwirken, seinen Erstflug. Β]

In den 1950er Jahren wurde die Meteor zunehmend veraltet, da immer mehr Nationen Düsenjäger einführten. Viele dieser Neuankömmlinge hatten einen gepfeilten Flügel anstelle des herkömmlichen geraden Flügels der Meteor im RAF-Dienst übernommen. Die Meteor wurde durch neuere Typen wie Hawker Hunter und Gloster ersetzt Speer. Ab 2018 zwei Meteore, G-JSMA und G-JWMA, bleiben als Schleudersitzprüfstände bei der Firma Martin-Baker im Einsatz. Γ] Ein weiteres Flugzeug in Großbritannien bleibt flugfähig, ebenso wie ein weiteres in Australien.


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STEUERUNG:
AG1: Flügellichter
VTOL: Klappen
Trimmen: Trimmen. vduh xD

Flugdecke 13.000 M. 42650.919 Ft

Geschichte
Die Gloster Meteor war der erste britische Düsenjäger und der erste, der bei den Alliierten des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurde. Die Entwicklung des Meteor stützte sich stark auf seine innovativen Turbojet-Triebwerke, die von Sir Frank Whittle und seiner Firma Power Jets Ltd. entwickelt wurden. Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1940, aber die Arbeiten an den Triebwerken hatten bereits 1936 begonnen Erstflug im Jahr 1943 und begann am 27. Juli 1944 mit der 616th Squadron der Royal Air Force (RAF).


Gedenkfeier

Zur Erinnerung an den Rekord wurden zwei Bronzetafeln angebracht, die beide Enden des Laufs markieren sollten. Einige Referenzen deuten darauf hin, dass sie errichtet wurden (auf den Klippen hinter dem Miramar Hotel, die das westliche Ende markierten, und einer bei den Reculver Towers, die das östliche Ende des Kurses markierten), aber wegen der Klippenerosion verschoben wurden, andere Referenzen deuten darauf hin, dass sie nie installiert wurden überhaupt und verbrachte Jahre in einem Hof ​​des Rates und hätte weggeworfen oder eingeschmolzen werden können, wenn sie nicht entdeckt und gerettet worden wären. Sie waren in Makcaris Café an der Ecke William Street und Central Parade (an der Strandpromenade) ausgestellt, aber als das Geschäft verkauft wurde, lieh der Besitzer der Plaketten sie dem RAF Manston History Museum, wo sie sich derzeit befinden auf dem Bildschirm.

Es gibt auch eine Gedenktafel im Rahmen des Herne Bay Cultural Trail, in der Nähe des Parkplatzes am Ende des Piers. Die Tafeln scheinen 606.25 mph anstatt 606.36 mph anzuzeigen, aber die erstere Zahl erscheint auch an anderer Stelle.

Wir hoffen, beides zu gegebener Zeit bestätigen zu können und werden hier Fotos veröffentlichen.


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Die Gloster Meteor F Mk.III war die erste in großen Stückzahlen produzierte Version der Meteor und die erste wirklich zufriedenstellende Version des Flugzeugs. Die erste Serienversion, die F Mk.I, hatte keine Motorleistung und war in der Leistung bestenfalls gleichauf mit den besten Flugzeugen mit Kolbenmotor, aber die meisten Meteor F Mk.III wurden von einem Paar Rolls-Royce Derwent I-Triebwerken angetrieben , die jeweils 2.000 Pfund Schub bieten, was die Meteor F Mk.III den zeitgenössischen Spitfires und Mustangs zumindest in der Geschwindigkeit deutlich überlegen macht. Sowohl der Mk.I als auch der Mk.III reagierten jedoch langsam auf das Gasgeben, was dazu führte, dass sie tendenziell zu lange brauchten, um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

Der Prototyp des F Mk.III, DG209, war erstmals am 18. April 1944 geflogen und wurde vom Rolls-Royce W.2B/37-Triebwerk, dem Original Derwent, angetrieben. DH209 war der erste Meteor, der mit 2.000 Pfund Schub pro Triebwerk flog und die bisher höchsten Geschwindigkeiten erreichte und 465 Meilen pro Stunde bei 16.000 Fuß erreichte.


Gloster Meteor F Mk.III Die F Mk.III wurde von drei verschiedenen Motoren angetrieben. Die Derwent I war nicht rechtzeitig fertig, um in den ersten fünfzehn Flugzeugen eingesetzt zu werden, und so erhielten sie W.2B/23c Wellands. Die meisten waren mit dem Derwent I ausgestattet. Schließlich erhielten einige Flugzeuge Derwent IV-Motoren mit 2.400 Pfund. Die veröffentlichten Leistungsstatistiken für den F Mk.III beziehen sich normalerweise auf diese Version. Die letzten fünfzehn F Mk.III erhielten die beim Mk.4 verwendeten längeren Triebwerksgondeln, während eine Reihe von Flugzeugen mit diesen Gondeln nachgerüstet wurden, was die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs erhöhte.

Während des Zweiten Weltkriegs diente die Meteor F Mk.III mit den Geschwadern Nr. 616 und 504, aber nur Nr. 616 setzte sie im Einsatz ein. Im Januar 1945 wurde ein Flug von vier Flugzeugen nach Melsbrook in Belgien verlegt, teils um den Flugplatz zu verteidigen, teils in der Hoffnung, dass die Me 262 erscheinen könnte. Das gesamte Geschwader zog im März auf den Kontinent und verbrachte den Rest des Krieges damit, bewaffnete Aufklärungs- und Bodenangriffsmissionen durchzuführen. Der mit Spannung erwartete Zusammenstoß mit der Me 262 kam nie. In den unmittelbaren Nachkriegsjahren wurde die F Mk.III zum Standard-Düsenjäger der RAF, bis sie ab 1947 durch die F Mk.IV ersetzt wurde.

Statistik (die meisten mit Derwent IV-Motoren)
Motor: Zwei Derwent I- oder Derwent IV-Motoren
Schub: 2.000 Pfund (Derwent I) oder 2.400 Pfund (Derwent IV)
Spannweite: 43ft
Länge: 41,4 Fuß
Bruttogewicht: 13.342lb
Höchstgeschwindigkeit auf Meereshöhe: 486 Meilen pro Stunde
Höchstgeschwindigkeit auf 30.000 Fuß: 493 Meilen pro Stunde
Steigrate auf Meereshöhe: 3.980 Fuß/min
Decke: 46,000ft
Reisereichweite bei normaler Belastung: 504 Meilen
Bewaffnung: Vier 20-mm-Kanonen in der Nase und zwei 1.000-Pfund-Bomben oder sechzehn 90-Pfund-Raketengeschosse unter den Flügeln


Schau das Video: Gloster Meteor Jet Fighter - with historic video - Britains first operational jet aircraft (August 2022).